Китайский прорыв
Владимир Чехута Фото Ли Го Пан и ресурса 360.che.com
Правительство КНР ужесточает экологические нормы отработавших газов автомобильного транспорта, планомерно утверждая новые стандарты. Сегодня, если кто не в курсе, там действуют нормы Euro 5, но с 2020 года вступает в силу стандарт Euro 6.
Коснётся это первоначально автобусов, коммунального, почтового и другого городского развозного транспорта. А с 2021 года новые нормы коснутся всех, и в том числе магистральных большегрузов.
Очередной курс Евро
Автопроизводители Поднебесной сейчас усиленно готовятся к встрече с «прекрасным» и «радостным» для них событием, которое добавило работы конструкторским отделам. Не стоит думать, что у первенцев будут головокружительные перспективы. Но маркетинговые перспективы и желание заявить о себе, как о передовике капиталистического соревнования, заставляют даже мелкие предприятия браться за такие сложные вещи, как двигатель Euro 6.
Первый китайский грузовик с двигателем 6-го экологического класса представила малоизвестная компания Tang Jun (Тан Цюнь), которая владеет и брендом Qingqi – «Цинци». Она выпускает преимущественно развозные грузовики, в конце 2020 года она презентовала первый в Китае коммерческий автомобиль T-King K7 ZB1041LDC5S, оборудованный отечественным двигателем. Дебютант получил 4-цилиндровый рядный дизель «Юньнэй» – Yunnei D30TCIF с максимальной выходной мощностью 170 л.с. Мотор стандарта Euro 6 в паре с 6-ступенчатой механической КП WLY6TS55 позволяет развить 130 км/ч.
Автомобиль комплектуют 3-местной кабиной шириной 2150 мм, в оснащение которой входят кондиционер, обогреватель, электростеклоподъёмники, сиденья с регулировкой от электропривода, электронные замки, камера заднего вида и радар. Для перевозки грузов автомобиль оснащён бортовой платформой общей длиной 4,1 м.
Флагман JAC пошёл в серию
– Jianghuai Automobile Co. Ltd запустила в серийное производство новый флагманский тягач JAC Gallop K7, предназначенный для работы в составе 40-тонного автопоезда.
Машину комплектуют 12,4-литровым 540-сильным (Euro 5) двигателем MC13.54-50 корпорации China National Heavy Duty Truck (CNHTC). Автоматизированная 16-ступенчатая КП нового поколения ZF 16S25310RO TraXon позволяет развить 115 км/ч. Внутренняя высота новейшей кабины составляет 2130 мм. Объём внутреннего пространства кабины достигает 11,6 м3, а вместимость ниш и ящиков, предназначенных для хранения личных вещей водителя, доходит до 910 л.
Для повышения комфорта работы водителя в кабине были установлены многофункциональное рулевое колесо с 8 кнопками управления, полки для отдыха шириной 780 мм, мини-холодильник, противосолнечный козырёк, выдвижной столик, обогреватель и кондиционер.
Шасси автомобиля оборудовано пневмоподвеской, 7-тонной передней осью, 18-тонной тандемной задней подвеской и дисковыми тормозами с функцией ABS, EBS и ESC. Снаряжённая масса седельного тягача составляет 8,8 т.
От старой серии к новой
В конце 2020 года на бизнес-конференции к 10-летию серии FAW J6P руководство компании FAW представило своё видение маркетинговой стратегии на 2020 год и новые модификации, cреди которых следует отметить магистральный седельный тягач FAW J6P CA4250P66K24T2A1E5 (6×2) с подъёмной задней осью.
Грузовик, рассчитанный на работу в составе магистрального автопоезда полной массой 40 т, получил модернизированный 6-цилиндровый, 11-литровый двигатель FAW Xichai CA6DM2-46E51 CA мощностью 460 л.с. Мотор агрегатирован с новейшей 12-ступенчатой автоматизированной трансмиссией FAW CA12TAX210M. Для снижения веса корпус гидротрансформатора выполнен из алюминиевого сплава. Одним смещением рычага водитель может выбрать «автоматический» или «ручной» режим движения машины. Исходя из текущих потребностей, он может установить программные приоритеты электронного контроллера: «мощность», «экономия топлива»», «горная дорога», «высокоскоростной» и т. д.
Внедрение подобных «роботов» в трансмиссии – сравнительно новый тренд в китайском автопроме. Цена такого узла заметно выше механики, но в КНР уже сформировался класс требовательных грузоперевозчиков.
Комплектация шасси под стать приводу: пневмоподвеска, 5,5-тонная управляемая ось, 11,5-тонный ведущий мост и 8-тонная подъёмная ось, т. е. использование колёсной формулы 6х2 позволяет снизить вес примерно на 300 кг по сравнению с классическим 6х4 и сэкономить при эксплуатации. На уменьшение снаряжённой массы грузовика, которая составляет 8,5 т, оказали влияние топливный бак из алюминиевого сплава объёмом 800 л и другие детали, изготовленные из прочных неметаллических материалов.
Современные электронные системы включают круиз-контроль, новую систему удержания автопоезда в заданной полосе движения, технологию (камеры и радар) предупреждения столкновения с впереди идущим транспортным средством, а также тормозную систему с АБС.
Интерьер салона в бежевых тонах с кожаной обивкой показывает стремление создать тёплую, уютную и комфортную среду. Широкие (750 мм) полки для сна, множество мест для хранения вещей и одежды, а также электробытовые приборы в виде телевизора, холодильника и кондиционера.
К марту 2018-го анонсированы продажи первых моделей FAW J7 Eagle 6×4 CA4250P77K25T1E5. Кабина получила обновлённый дизайн с эффектными фарами и трапециевидной облицовкой радиатора. Новинка будет оснащена на выбор 11-литровым двигателем CA6DM2 мощностью 420 или 460 л.с. или 13-литровым CA6DM3 мощностью 500 и 550 л.с. (2600 Н∙м) и КП CA12TAX230M.
Сравнение ходовых характеристик и управляемости
Два автомобиля отлично чувствуют себя как в городе, так и на бездорожье. Но, сравнение авто Хавал Н9 и Тойота Ленд Крузер Прадо было бы не полным, если не оценить комфорт управления. Крупные габариты доставляют дискомфорт в городе: сложнее стоять в пробках, найти подходящее место для парковки или развернуться в тесном дворе. Критическим минусом для использования авто в городе является огромный расход топлива во время стояния в заторах.
В тоже время, внедорожники идеально чувствуют себя во время загородных поездок. Путешествия становятся приятны за счет настроенной подвески и многочисленных электронных помощников. Просторный салон подходит даже для тучных людей. При этом комфорт нахождения ни уступает ни у одного соперника. Путешествие большой компанией не доставит дискомфорта даже сидящим сзади. Если уровнять количество мест в салоне до пяти, то Toyota получил багажник объемом 621 литр, а Haval – 747 литра. В итоге, туда можно поместить объемный груз. В тоже время второй позволяет поставить третий ряд, но в таком случае стоит рассчитывать на максимальный объем перевозимого в 113 литров.
Габариты могли бы стать проблемой при обгоне и для скоростной езды, но за счет мощным моторов производителю удалось избежать этого неудобства. Тест-драйв доказывает, что Haval H9 оказался мощнее и динамичнее соперника, если не брать в расчет флагмана. В тоже время многие критики сошлись во мнении, что предельная модификация LC неоправданно дорога. В защиту моделей можно сказать, что они создавались не для скоростных заездов.
Технические особенности подтверждают звания внедорожников. Здесь есть и полный привод, и внушительный клиренс и рамная конструкция. Сложные препятствия преодолеваются с легкостью, что представляет особую ценность для любителей загородного отдыха. Конечно, можно было упомянуть еще и дачников, но вряд ли кто-то покупает премиальные модели для развозки рассады.
«Шаньси» на выживание
Китайская компания Shaanxi Automobile Group запускает в производство сразу несколько новых модельных рядов. Вместо старого диапазона тяжёлых грузовиков Х3000 появляется Х3. Как мог бы выразиться футбольный комментатор в этой ситуации, произошла «замена по позиции».
Удачным демонстратором нового модельного ряда можно назвать седельный тягач Shaanxi X3 440 6х4 SX4250X3L, ориентированный на сегмент перевозки угля. Автомобиль со снаряжённой массой 8,2 т предназначен для работы в составе автопоезда с полной массой 40 т.
Грузовик оснащён 6-цилиндровым 12,15-литровым двигателем Yuchai YC6K1244-50 мощностью 440 л.с. (324 кВт). Мотор агрегатируют с 12-ступенчатой механической КП Fast 12JSD220T. В комплектацию машины входит 3-местная кабина, закреплённая на 4-точечной пневмоподвеске, 7-тонная управляемая передняя ось, 18-тонная ведущая тележка, изготовляемая по лицензии компании MAN. Максимальная скорость тягача 105 км/ч.
Одновременно был запущен в производство полноприводный тяжеловоз Shaanxi SX4250XC5 6х6, относящийся к старому модельному ряду Х3000. Седельный тягач получил 6-цилиндровый 12,54-литровый двигатель Weichai WP13.550E501 максимальной мощностью 550 л.с. (405 кВт), который выдаёт максимальный крутящий момент 2550 Н∙м. Мотор агрегатируется с 16-ступенчатой механической КП Fast 16JSD240T. Снаряжённая масса автомобиля составляет 13,52 т, а полная масса, приходящаяся на тягач, не должна превышать 25 т. В оснащение машины входят два задних моста Hande MAN16T STR. В конструкции тягача использованы детали из алюминиевых сплавов, включая два топливных бака объёмом по 600 л каждый.
К 40-летию с начала производства своих автомобилей (28 февраля) Shaanxi представляет новую линейку тяжёлых Shacman Delong серии H6000 и X6000. Для машин предусмотрены двигатели Weichai WP13, WP12 и Xian-Cummins ISM11E5 максимальной мощностью от 430 до 550 л.с., новые главные передачи Shishi S.
В пику ему компания-тёзка (на самом деле не имеющая отношения к CNHTC) Shanxi Dayun Automobile Manufacturing Co., Ltd представила новый флагманский тягач Shaanxi Dayun N8V для работы в составе 40-тонного автопоезда.
Тягач комплектуют 6-цилиндровым 11,59-литровым двигателем Weihai WP12 430E50 мощностью 430 л.с., выдающим максимальный крутящий момент 2060 Н∙м. Силовой агрегат работает в паре с 12-ступенчатой механической КП Fast 12JSD240TA. Снаряжённая масса Dayun N8V составляет 8,8 т. В оснащение машины входят 13-тонные ведущие мосты. Максимальная скорость грузовика достигает 105 км/ч.
О лучших китайских ножах, побывавших в моих руках в 2020 г.
Всем привет. Меня зовут Вадим и я обычно пишу обзоры под ником Zoolog.
Но на данном ресурсе этот ник оказался занят, пришлось взять другой.
За прошедший год я приобрел около трех десятков ножей. Расскажу о нескольких, которые понравились больше всего.
В основном буду говорить о складных ножах.
Вот как выглядят наши конкурсанты.
Кухонных я приобрел всего несколько штук, нескладных «туристических» было еще меньше. Поэтому сравнивать некорректно.
Но тем не менее, одним из главных открытий ушедшего года был маленький ножик Sanrenmu 7130 FUF – SF.
Очень хорошее качество изготовления. В комплекте идут качественные ножны с различными вариантами ношения.
Характеристики
Общая длина 171 мм, толщина рукоятки 3.4 мм.
Длина клинка 66.7 мм, ширина 26.3 мм, толщина в обухе 3.2 мм.
Спуски от обуха. Обработка поверхности металла – стоунвош (галтовка).
Сведение 0.5 мм.
Сейчас стоит $18.99. Во время акций цена снижается до $9.99.
Складные ножи отбирал по целому ряду характеристик. В первую очередь это качество изготовления – наличие или отсутствие производственных дефектов. Далее следуют: эргономика, качество реза и насколько долго нож способен удерживать заточку.
Самым лучшим складным ножом считаю модель 3501 от компании CH.
Клинок из стали AUS-10. Рукоять из титанового сплава. Замок фрейм-лок.
Общая длина ножа 208 мм.
Длина клинка 89.2мм, ширина клинка 28.4 мм, толщина в обухе 3.8 мм.
Спуски плоские, в ¾ ширины клинка. Обработка поверхности спусков мелкий поперечный сатин. Обработка поверхности голомени стоунвош.
Сведение 0.4 мм.
Стоит нож на данный момент $52.16
На втором месте стоит нож по мотивам ножа Координал от Дмитрия Синькевича.
Клинок из стали D2. Рукоять из титанового сплава. Замок фрейм-лок.
Общая длина ножа 220 мм.
Длина клинка 96.5мм, длина заточенной части такая же, РК как раз заканчивается под выступом рукояти, ширина клинка 25.5 мм, толщина в обухе 3.9 мм.
Спуски плоские, шириной в 4/5 от ширины клинка. Сведение 0.5 мм.
Цена $83.79
На третьем месте бюджетный нож Y — START JIN01.
Клинок из нержавеющей стали промаркированной как D2. Накладки на рукояти из G-10.
Полная длина ножа составляет 199 мм.
Длина клинка 93,8 мм, длина заточенной части 90 мм. Ширина 29,3 мм. Толщина в обухе 3,6 мм.
Обработка поверхности металла мелкий поперечный сатин.
Геометрия клинка — классический тройной клин со спусками от обуха. Сведение в 0,4 мм, обещает нам, что нож будет неплохим резаком.
Цена $19.99. Во время акций опускается примерно до $12.
Все эти три ножа изготовлены очень хорошо. Легко открываются и закрываются, удобно лежат в руке и отлично режут.
Также хочу упомянуть один из моих любимчиков HARNDS Talisman CK9168
Клинок из стали AUS-8. Накладки на рукояти из G-10.
Полная длина ножа 212 мм.
Обработка поверхности клинка – мелкий поперечный сатин.
Длина клинка 90 мм, длина заточенной части 88,6 мм.
Толщина в обухе 3,2 мм, ширина клинка 25,7 мм. Спуски от обуха, сведение 0,4 мм.
Цена $29.64. Иногда во время акций снижается до 16-20$.
Нож вполне бы мог войти в первую тройку, если бы не пара дефектов. Первый косметический — неровный сатин на клинке. Второй конструкционный – один винт на рукоять прокручивался и не смог разобрать нож. Очень вероятно, что это проблемы только моего экземпляра.
И напоследок, назову самый «резучий» нож. Дело в том, что некоторые экземпляры участвуют в так называемом «канатном тесте». Я режу на кусочки 12 мм джутовую веревку. Цель выявить и сравнить, как долго ножи с разными сталями способны сохранять способность резать. Сразу скажу, погрешность измерения очень велика, около 20%, из-за субъективных и объективных факторов. Для кого-то результаты ценности не имеют, но мне все равно интересно заниматься этим.
Итак, победителем стал HX OUTDOORS ZD – 003
Клинок из стали VG-10. Рукоять из титанового сплава.
Полная длина ножа 211 мм.
Длина клинка 87.7 мм, длина заточенной части 93.4мм. Ширина клинка 23.5 мм, толщина в обухе 3 мм.
Сведение 0.4 мм.
Цена на данный момент очень велика $99.99. Во время акций продавался за $75.
Нож очень хорошо режет. Легкий и плоский. На из-за угловатой рукояти не очень удобно лежит в руке.
Ну и напоследок, моя сводная таблица по канатному тесту. Для кого –то очень спорная, но какие результаты получились, такие и указал.
На этом все.
Если кому-то будут интересны обзоры ножей на данном ресурсе (я понимаю, что он совсем другой направленности), то я могу продолжить.
Спасибо за внимание.
Восточные ветры
Дунфын (или дунфэн), что в переводе – восточный ветер, разрастается суббрендами, под которыми скрываются различные и непохожие друг на друга модели.
В конце 2020 года в китайском г. Ухань на автомобильной выставке состоялся дебютный показ грузовиков компании Dongfeng (Shiyan) Special Vehicle Co., Ltd из г. Шиянь (провинция Хубэй), которая была создана при непосредственном участии корпорации DFMC.
Среди новинок дебютанта высшей лиги был продемонстрирован фургон Huashen T3 270 EQ5180XXYFV1 4×2 снаряжённой массой 9 т. Рядный 6,7-литровый дизель DF-Cummins ISD 270-50 мощностью 270 л.с. развивает максимальный крутящий момент 970 Н∙м при 1300–1500 об/мин и работает в паре с 9-ступенчатой «механикой» FAST 9JS119TB., которая позволяет развить скорость 125 км/ч.
В комплектацию грузовика входит кабина проекта T702W, выпускаемая фирмой Shiyan, дочерним предприятием Dongfeng. Шасси оборудовано 5-тонной управляемой осью и 10-тонным ведущим мостом. Для перевозки различных грузов машина оборудована цельнометаллическим кузовом длиной 7250 мм.
Подразделение Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd (также подразделение DFMC в Лючжоу на юге КНР) развивает линейку среднетоннажных седельных тягачей Chenglong Т5. Капотный грузовик был специально адаптирован к полуприцепу, предназначенному для перевозки легковых автомобилей.
Chenglong Т5 230 LZ4180T5AB (4х2) получил 6-цилиндровый, рядный двигатель Weichai WP7 270E51 с 7,47 л рабочего объёма которого сняли мощность 230 л.с. и 1250 Н∙м крутящего момента. Механическая 8-ступенчатая КП Fast 8JS118A позволяет развить 100 км/ч.
При колёсной базе автомобиля 5250 мм габаритная длина составила каких-то 7,44 м. Снаряжённая масса тягача не превышает 6 т, а полная масса автопоезда составляет 33,1 т. Передняя ось рассчитана на максимальную нагрузку 6495 кг, а ведущий мост на 11 500 кг.
В комплектацию автовоза входят два алюминиевых топливных бака объёмом по 450 л каждый, дисковые тормоза WABCO с электронной системой управления и функцией АБС, круиз-контроль, автономный отопитель, тахограф и шины размерностью 295/80 R22.5.
В начале 2018-го эта же компания выпустила седельный тягач Chenglong 580 H7 (6х4), оборудованный новейшим 580-сильным мотором Yuchai. Грузовик предназначен для вождения 40-тонных автопоездов и ориентирован на премиальный сегмент скоростной логистики.
Итак, новый китайский «чемпион» оснащается 12,94-литровой, 580-сильной рядной «шестёркой» Yuchai YC6K1358-50, которая выдаёт предельный крутящий момент 2550 Н∙м в диапазоне 1100–1500 об/мин. Кстати, до недавнего времени самым сильным мотором КНР стандарта China-5 считался 560-сильный дизель С13 (аналог Cursor 13), выпускаемый китайско-итальянским СП SAIC-IVECO Hongyan Commercial Vehicle Co., Ltd. Двигатель агрегатирован с 12-ступенчатой механической КП Fast 12JSDX240TA (последняя буква «А» означает алюминиевый сплав корпуса). Оси FS160 рассчитаны на 18-тонную нагрузку (cнаряжённая масса машины 8,8 т) и мощностная главная передача на повышенной передаче КП позволяет развить 100 км/ч.
В стандарт входят пневматическая подвеска шасси с электронным управлением ECAS, алюминиевые колёсные диски колёс Alcoa, два алюминиевых топливных бака с объёмом 400+600 л, дисковые тормоза WABCO с электронным контроллером и функцией ABS, круиз-контроль, GPS-навигатор, а также тахограф. В двухместной кабине ширина спальной полки составляет 780 мм, вторая полка устанавливается только под заказ.
Грузовики второго ряда
Помимо главных продуцентов и их сателлитов на рынке Китая широко представлены небольшие компании, которые выдают очень качественный продукт.
Китайская компания Baotou Bei Ben Heavy-Duty Truck Co., Ltd расширила свою продуктовую линейку тяжёлых грузовых автомобилей за счёт серии Beiben V3MT, в которой появился специализированный тягач модели ND4250BD5J7Z07, адаптированный для транспортировки опасных грузов в составе автопоезда полной массой 40 т. Для этого сегмента машина подготовлена должным образом: защищённая система выпуска, большая снаряжённая масса (8,2 т) для обеспечения высокого коэффициента сцепления, высокая тяга на крейсерской скорости (у Beiben максимальная скорость 80 км/ч), усиленное низкорасположенное ССУ, запас топлива не менее 600 л. Нагрузка на переднюю ось составляет 7 т, а на ведущую тележку – 18 т.
Beiben V3MT 430 6х4 получил 6-цилиндровый 11,6-литровый двигатель китайской фирмы Weichai WP12.430E50 мощностью 430 л.с., выдающий максимальный крутящий момент 2060 Н∙м в диапазоне 1000–1400 об/мин. Высокую тягу обеспечивают 12-ступенчатая механической КП 12JS200TA.
Грузовики оснащены новой кабиной K4, изготовленной по лицензии Mercedes-Benz. Кабина смонтирована на 4-точечной подвеске. В ступицу многофункционального руля вмонтированы кнопки управления. В стандарт входят кондиционер, отопитель, тахограф, GPS-навигатор и электропривод стеклоподъёмников.
Не обошлось без новинок и у компании C&C Trucks Co., Ltd, которая после пяти лет затишья запустила в серийное производство новую Е-серию тяжёлых грузовиков. Этот автопроизводитель КНР относится к довольно молодым, и в его модельной линейке ранее значились грузовики серий U и V. Внешне новый диапазон серии Е отличается кабиной без выпирающих боковых отражателей. Трудно понять функциональное значение этого изменения, скорее всего, этого было сделано по эстетико-маркетинговым соображениям.
Новый 3-осный седельный тягач C&C E420 6×4 QCC4252D654M предназначен для работы в сегменте «ускоренной логистики» в составе автопоезда полной массой 40 т, поэтому максимальная скорость 110 км/ч. Рядный 6-цилиндровый 10,3-литровый турбодизель Yuchai YC6K1042-50 мощностью 420 л.с. агрегатирован с 12-ступенчатой механической КП Fast 12JSD180TA.
Снаряжённая масса шасси составляет 8805 кг, а полная масса автомобиля не должна превышать 25 т (нагрузка на переднюю ось грузовика тягача – 7 т).
Истоки китайского успеха
Своеобразная модель хозяйствования в стране за последние несколько десятков лет продемонстрировала феноменальный рост и небывалое развитие. Она базируется на трех «китах»: привлечении инвестиций, ориентацию на экспорт и рекордной дешевизне рабочей силы. При этом стоит учитывать, что это последняя в мире коммунистическая страна, добившаяся успеха.
Упор изначально делался на ценовое преимущество товаров, которые производились по минимальной себестоимости и часто в ущерб качеству. Но конкурировать с ними в цене было практически невозможно, поэтому китайские товары очень быстро заполнили мировой рынок. Постепенно акценты сместились, в стране стали быстро развиваться инновационные направления, сюда пришли новые технологии.
Китайская модель экономики привлекла на территорию страны большинство ведущих производителей товаров мира, которые открыли здесь собственное конечное производство или наладили выпуск комплектующих. В то же время в последние десятилетия Китай работает над повышением производительности, эффективностью производства, активно вкладывается в исследовательскую работу.
Сегодня это страна, которая имеет стабильный средний доход, рост ВВП и постепенно корректирует свою модель, применяя макрорегулирование, государственное планирование и рыночные инструменты регулирования. Постепенно смещается ориентация __ на удовлетворение потребностей потребителей внутри страны, которые стали вполне платежеспособными. Тем более, что внезапно нагрянувший кризис проявил слабую платежеспособность многих партнеров в Европе.
Упрощая подход
Совместное китайско-корейское предприятие Sichuan Hyundai Motor Co., Ltd (CMHC) запустило в серийное производство упрощённую модель Chido. Этот грузовик ориентирован на грузоперевозчиков, которым требуются надёжные без особых изысков машины с очень доступной ценой в противовес премиальной линейке Hyundai Trago Xcient (см. «ГП» №10, 2013 г.) с 410- и 480-сильными двигателями.
Именно поэтому в диапазоне Hyundai Chido используются не корейские импортные узлы и классическая для Китая «золотая цепочка» компонентов: двигатели Weichai Power, трансмиссии Fast и мосты Hande.
Седельный тягач Hyundai Chido 800W (4х2) модели CNJ4180KPG36V комплектуют 9,7-литровым турбодизелем Weichai WP10.310E53 мощностью 310 л.с. (1500 Н∙м) и 9-ступенчатой «механикой» Fast 9JSD150. В комплектацию шасси входят 7-тонная передняя ось и 11-тонный ведущий мост фирмы Hande, что дало ограничение по полной массе автопоезда 34,5 т и порог скорости в 100 км/ч. Снаряжённая масса грузовика составляет 7,3 т, а его полная масса не превышает 18 т.
Экстерьер и габариты
Размеры двух внедорожников отличаются столь незначительно, что увидеть разницу можно только заглянув в документацию. Внешность моделей соответствует представлениям о настоящем мужском внедорожнике. Конечно, назвать их полностью одинаковыми не получится, но все-таки «китаец» очень похож на Toyota Land Cruiser Prado, хоть производитель и называет его полностью оригинальной моделью. С другой стороны, H9 выглядит гораздо дороже, чем стоит у официальных дилеров.
Сравнение экстерьера:
- дизайнеры всех автомобилей делают акцент на переднюю часть. И эти двое не оказались исключением. Haval H9 получил хромированную крупную радиаторную решетку с мелкими горизонтальными хромированными полосками. У противника решетка создана с точностью наоборот: вертикальные толстые полоски с нанесенным хромом. В связи с основательностью линий для второго – он выглядит агрессивным;
- внедорожник из Китая в профиль выглядит скромнее. Здесь не найти мощной штамповки, но есть литые диски с узнаваемым дизайном и серебристые молдинги с хромом. Противник может похвастаться обилием рельефа, массивной задней аркой и выштамповками. Уже в базовой версии ставятся литые легкосплавные диски с узнаваемой внешностью;
- сзади особых изыском не предусмотрено. Типичные представители класса получили хромированные элементы, строгие формы и солидные вставки. С этого ракурса автомобили легко можно перепутать. Основное отличие, позволяющее безошибочно отделить один от другого – хромированные ручки у LC и по форме фонарей.
К достоинствам Haval можно отнести возможность установки панорамной крыши. Для Toyota представлен исключительно люк с электроприводом. Главным внедорожным атрибутом остается рамная конструкция. Японский авто уже успел зарекомендовать себя в качестве надежного спутника в любых дорожных ситуациях. Хавал чаще всего мы позиционируем как новинки авто, поэтому ему еще придется доказать свою пригодность для суровых российских реалий. Аналогичная ситуация обстоит и с качеством сборки и кузовных элементов.
