Настолько «свежего» теста у нас давно не было. В том смысле, что все автомобили участвуют в сравнении впервые. Forester пятого поколения только-только поступил к российским дилерам, а соплатформенники Tucson и Sportage синхронно обновились минувшей осенью, осложнив и без того непростой выбор.
Subaru в нашей троице — белая ворона. Даром что выкрашен в черный металлик. В отличие от парочки «корейцев», делящих конвейер завода в Калининграде, Forester собирают в японском городе Ота. На Forester ставят не механику или автомат, а исключительно вариатор Lineartronic. А еще он закономерно дороже, в сравнимых комплектациях — почти на полмиллиона рублей.
Да-да! Цена топового «лесника» с 2,5‑литровым атмосферником мощностью 185 сил переваливает за два с половиной миллиона. Sportage со всевозможными опциями и новым для него двигателем 2.4 GDI (184 л.с.) тянет на 2,2 миллиона рублей. А самый доступный в компании — Tucson с 185‑сильным дизелем и новым 8-ступенчатым автоматом: 2,1 миллиона. Но ведь наша с вами сегодняшняя история не только про деньги, правда?
Hyundai Tucson
Кроссовер третьего поколения (машины второго поколения продавали как ix35) дебютировал весной 2020 года на мотор-шоу в Женеве. В прошлом году обновился. Сборка — на калининградском .
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (150 л.с.) — от 1 399 000 руб. 1.6T (177 л.с.) — от 1 919 000 руб. дизельный: 2.0 (185 л.с.) — от 1 769 000 руб.
Kia Sportage
Машину четвертого поколения представили в сентябре 2020 года во Франкфурте. Прошлой осенью обновили. Сборка — в Калининграде, на «Автоторе».
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (150 л.с.) — от 1 329 900 руб. 2.4 (184 л.с.) — от 1 794 900 руб. дизельный: 2.0 (185 л.с.) — от 2 244 900 руб.
Subaru Forester
«Форик» пятого поколения впервые показали на Нью-Йоркском автосалоне в марте 2020 года. Базируется на модульной платформе SGP. Машины для нашего рынка собирают в Японии.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (150 л.с.) — от 1 959 000 руб. 2.5 (185 л.с.) — от 2 429 900 руб.
Subaru Legacy 2020: 7-ое поколение
Эти седаны и универсалы D-класса все шесть своих поколений демонстрировали завидное постоянство и педантизм в консервативном подходе к изменениям. Нет, они, конечно, были, но лишь мягкими эволюционными, но, машина, словно боялась, оторваться хотя бы одной ногой от своих корней и сделать шаг в будущее.
В результате аудитория у Legacy была весьма узкой и специфической, а уж в свете последних тенденций автомоды модель и вовсе казалась… Как бы так помягче выразиться? Архаичной, что ли…
Так что выпуска седьмой генерации, которая, по утверждению создателей, должна была стать настоящей революцией, ждали все и с большим нетерпением. И, надо сказать, совершенно не зря, так как Легаси 2020-модельного ряда станет очень красивой. Действительно красивой без излишней комплиментарности и экивоков.
В дизайне экстерьера появится плавная скульптурность, напоминающая красноречивые складки на одежде древнегреческих богинь, все вырезы и отверстия, в том числе и воздухозаборников, колесных арок, а также фальшрадиаторной решетки станут более выразительными и дерзкими по своей геометрии.
В технической части останется классический полный привод, основательно сменится поколение архитектуры, по примеру многих лидеров рынка перейдя на модульную свою вариацию. Причем последнее специально предприняли с учетом будущего расширения плагин-гибридных модификаций, а также полностью электрических в предложениях производителя.
Новую платформу, кстати, мы могли уже видеть в новых Forester и Impreza. В салоне же увеличится простор для задних пассажиров, добавятся и усовершенствуются системы электропомощников. Моторов пока предполагается два: 2,4-литровый турбо FA24DIT на 260 л.с. и FB25 на 2,5 л с прямым впрыском и деактивацией цилиндров.
Комфортность езды
Покупатели кроссовера с семью пассажирами вряд ли примут окончательные решения о покупке, основанные на динамике вождения, но Subaru все ещё допускает некое веселье в пакет Ascent. Рулевое управление предсказуемо лёгкое — намного легче, чем Mazda CX-9, которая служит золотым стандартом для удовольствия от вождения в этом классе, но предлагает более разумное ощущение дороги. В целом, Ascent чувствует себя уверенно и безопасно, и комфортно едет по не очень качественной поверхности.
В Ascent нет спортивных режимов, с которыми можно было бы возиться, только стандартная базовая настройка, но единственная настройка хорошо продумана и сбалансирована. В турбо-четвёрке Субару есть множество возможностей. Эксперты смогли буксировать трейлер Airstream, не дотягивающий до максимума в 2270 килограмм, и обнаружили, что у него нет проблем с тем, чтобы набрать скорость и затормозить. CVT по большей части имитирует ощущение традиционной автоматической коробки передач. Она работает хорошо, и не мешает хорошему опыту вождения.
Subaru Viziv Performance STI 2020
Концепт Viziv Performance, дебютировавший еще осенью 2017-го на Токийском автошоу, готов стать родоначальником целого семейства спортивных авто, возродив, тем самым, весьма яркое прошлое бренда.
Традиционная фишка всего классического семейства STI – гротескное антикрыло – как и прежде, в числе главных характерных черт. Впрочем, ему кроме этого есть чем порадовать и побаловать искушенного автолюбителя.
Не факт, конечно, что прототип поделится с серийной версией не только им, но и увеличенными воздухозаборниками с очень эффектной геометрией, а также карбоновым обвесом и расширенными крыльями, однако очень хочется надеяться, что именно так и произойдет.
С родственной ранее Impreza, этакой «спортивочкой» для еще не решивших, что им милее – комфортная езда по городу, или резвый дух сугубо спортивной тачки, — новую STI объединять, кроме разве что модульной платформы, не будет ничего. И кстати, слухи о том, что этот спорткар роет копытом землю, готовясь стать полноценным гибридом, вовсе не беспочвенны.
Ожидается, что электромотор в нем будет трудиться в паре с традиционной оппозитной турбочетверкой.
Subaru Levorg 2020: 2-ое поколение
Этот среднеразмерный седан был представлен широкой публике в 2014 году. И, несмотря на то, что модель даже сейчас смотрится весьма и весьма свежо, к переходу преимущественной доли представителей модельного ряда производителя на новую платформу решили приурочить и выпуск ее нового, второго поколения.
Как будет выглядеть авто, пока можно судить только по первым робким рендерам, так как официальных новостей о Subaru Levorg нам ждать еще долго.
Однако на тестах мулы в старом кузове, но с новой начинкой уже бегают вовсю, так что пришло время познакомить наших читателей с этой моделью поближе. Тем более, что и дебют ее второй генерации 2020 года не за горами.
Итак, по экстерьеру, ожидается, большая схожесть с концептом Viziv Tourer, представленном в марте прошлого года на женевском автосалоне. Правда, все равно с традиционными зеркалами и дверными ручками. По силовой установке информации пока никакой, но мы внимательно следим за всеми новостями от Субару на этот счет.
Внутреннее пространство
У пассажира под два метра будет достаточно места во втором ряду, который регулируется по продольной оси для удобства ног и углу наклона спинки. На топовых уровнях отделки салона покупатели могут выбрать между парой капитанских кресел или диваном на трёх пассажиров. Было протестировано оба варианта, они примерно равны с точки зрения комфорта. С пассажирами третьего ряда в Ascent обращаются лучше, чем со многими конкурентами (в частности, Toyota Highlander, Mazda CX-9 и Ford Explorer). Если пассажиры среднего сиденья готовы немного сдвинуть свои сиденья вперёд, есть место для ног и для высокого пассажира, чтобы удобно сидеть в течение достаточного времени. Для детей это означает ещё больше комфорта и пространства.
Что касается грузового отсека, Ascent предлагает 500 литров грузового пространства позади третьего ряда, что является средним показателем для этого сегмента. Это больше, чем у Mazda CX-9, Toyota Highlander и Honda Pilot, но меньше, чем у Hyundai Palisade (510 литров), Ford Explorer (515) и Kia Telluride (595 литров). Максимальный объем груза позади первого ряда Асцента составляет 2450 литров, что ставит его позади Explorer (2486) и Telluride (2463), но значительно опережает CX-9 (2016 литров) и немного опережает других вышеупомянутых конкурентов. Ascent также довольно квадратный, что всегда хорошо при загрузке больших предметов, и поставляется с большими, функциональными рейлингами на крыше для загрузки всего, что не помещается внутри.
Subaru XV 2020: 2-е поколение
Из всех, дебютирующих в 2020 году, новинок Subaru, XV должна первой продемонстрировать преимущества новейшей модульной платформы SGP, специально разработанной с учетом повысившихся требований к безопасности и водительскому комфорту.
Второе поколение модели будут оснащать последней версией EyeSight, и она будет отличаться новым подходом к пассивной безопасности рамной конструкции, заниженным центром массы, а также передовыми разработками в камерах и системах управления дальним светом, автоматическом обнаружении соседей по трассе и соответствующем считываемой информации поведением, многими другими технологиями.
Внешне машина обещает быть очень спортивной, обладающей идеальной аэродинамикой, и салон экстерьеру в стильности ничем не уступает. При этом он полностью лишен болезни многих товарищей по классу – стесненности в свободном месте для пассажиров.
Ну, а полный фарш из инновационной электроники и информационно-развлекательных систем довершают первое впечатление от нового поколения XV. Кстати, технические характеристики его ничуть не испортят: ожидаются мотор FB20 с прямым впрыском на 2л и 4 цилиндра, мощностью в 156 л.с., система полного привода и дорожный просвет в 22 см.
Subaru Outback: 6-я генерация
Глобальный переход производственных мощностей автобренда на новую архитектуру, конечно же, не мог оставить в стороне и бестселлер, по крайней мере, штатовского рынка, Outback. Тем более что он ведь, по сути – это просто вариация Legacy. Конечно, куда более стойкая, выносливая и с нешуточными внедорожными характеристиками.
Внешне, ожидается, что машина будет сильно походить на Viziv Concept Tourer, но, в то же время, конечно же, не утратит столь чтимой в Субару преемственности поколений. А это значит, что резких и выразительных черт концепта, вроде агрессивных С-образных фар или многогранной радиаторной решетки, мы, к сожалению, в серийной версии не увидим.
Интерьер, равно как и внешность, существенно обновят, осовременят электронику и водительских помощников, в частности, система Eyesight будет идти даже в базовой комплектации.
Что же касается техчасти, предпочтение будет отдано турбированным моделям двигателей в актуальных предложениях производителя, и эксперты ожидают, что это, скорее всего, будет четырехцилиндровая силовая установка на 2,4л и 260 л.с. с прямым впрыском, который сейчас планируют ставить на Ascent. Но, будет все та же система полного привода с трансмиссией CVT и шестиступенчатая механика.
В планах на ближайшее будущее этой марки следовать своей новой стратегии, т.н. «программы STEP» — Speed, Trust, Engagement and Peace of mind and enjoyment. Для реализации которой собираются предпринять ряд реформ в корпоративной культуре.
Улучшить качество продукции, пересмотрев все производственные процессы, вплоть до специфики проектирования, а также полностью модернизировать свои мощности на 1,3 млрд. долларов. И это, не считая упомянутого вначале перманентного внимания инновациям.
К 2025 году японцы обещают расширить свой модельный ряд на еще один гибрид, электрокар, новехонький кроссовер и ряд спортивных автомобилей. Как видите, часть из этих планов, а также многие другие, уже вот-вот реализуется. И в целом поводов и в дальнейшем следить за развитием Subaru нам дарят немало.
Что ж, будем так делать и впредь, оперативно информируя наших читателей о новых моделях этого производителя, а также об обновлении им традиционных своих бестселлеров, формирующих, по сути, столь любимое нами его лицо.
Особенности салона
В салоне Субару Аскент по умолчанию можно увидеть 8 посадочных мест (на втором и третьем рядах – по три кресла). При этом за доплату японцы предлагают пару раздельных сидений для второго ряда, такое решение делает автомобиль семиместным. Примечательно, что наличие большой колесной базы и возможность горизонтального перемещения сидений второго ряда позволяет разместиться на третьем ряду вполне удобно.
Большой угол открытия задних дверей (75°), а также наклоняющиеся и сдвигающиеся к передней части салона кресла второго ряда позволяют с легкостью оказаться на третьем ряду кроссовера.
Объем багажника Subaru Ascent составляет примерно 2050 л. Складывание спинок двух задних рядов сидений позволяет получить полностью ровный пол грузового отделения.
Оформление салона выполнено в довольно сдержанном стиле. При этом основные элементы расположены в привычных местах. Управлять машиной будет очень легко благодаря продуманной эргономике:
- многофункциональный руль оптимального диаметра;
- информативный приборный щиток с дисплеем маршрутного компьютера;
- центральная консоль с набором основных функций;
- удобное сиденье с достаточно хорошей поддержкой.
Не забыли разработчики нового кроссовера Субару Аскент и о пассажирах – уже в базе доступен климат-контроль с разделением на три зоны и семь подушек безопасности. Внимания заслуживают и отдельные вентиляционные дефлекторы для каждого ряда сидений, 8 USB-портов, а также 19 мест для установки стаканов и бутылок в разных частях салона.
Автомобиль оснащён фирменным набором систем безопасности под названием Subaru EyeSight, в состав которого входят функции слежения за дорожной разметкой, экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль, адаптивная фронтальная светотехника, система контроля слепых зон, две передних камеры на ветровом стекле и др.
Производитель предлагает покупателям кроссовера два мультимедийных комплекса на выбор – с 6,5- и 8,0-дюймовым дисплеями. Передние сиденья могут регулироваться механикой или же электромоторами. В первой версии доступен лишь подогрев, а вот электрокресла оснащены также вентиляцией. Есть в автомобиле подогрев руля и кресел второго ряда, система обзора на 360° либо камера заднего вида, светодиодная или галогенная оптика, отделка салона кожей либо тканью. Ещё одна возможность выбора – колесные диски размерностью 18 или 20 дюймов с резиной 225/60 или 245/50, соответственно.
